品川駅から名古屋駅までを40分で結ぶというリニア中央新幹線ですが、多摩川を渡り神奈川エリアは等々力緑地から始まり、川崎市立橘小学校の地中を通って川崎市宮前区梶ヶ谷のJR貨物ターミナルを車両基地とし、国道尻手黒川線に沿って川崎北部市場を通り、ヨネッテイー王禅寺前が避難口となり、その後王禅寺、上麻生、片平、町田市を通り品川から1つ目の相模原市の「橋本」駅に通じるルートが確定しています。
少し前に騒がれた圏央道の練馬から中央道までの区間の延伸工事中に地上の道路や住宅が地盤沈下が起こって工事が中断しておりましたが、この工法と同じシールド工法でライフラインや地下構造物の無い40ｍ以深の大深度をひたすら掘り進むという計画です。
ルートが決定され報道された際に「所有権がある、よそ様の地中を勝手に掘って振動や騒音が発生するようなことをして許されるのかとＪＲに問い合せたところ「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」とう法律が出来て大深度に鉄道等のトンネル工事を行うことが平成13年に施行されたこの法律によって可能なのだと……….。
慌てて今までご購入いただいた全てのお客様宅をルート上に無いか洗いざらい確認し、幸いにも予定ルートから20ｍという近さのお客様はいらっしゃいましたが直接ご説明に伺い、敷地の真下を通過するというお客様宅は無く安心いたしました。
圏央道や横浜市営地下鉄の延伸工事も工事中の騒音・振動は「無い」わけが無く、リニアに関しては完成して一本のトンネル内で上下線のすれ違う距離がほんの数十センチという状況で500ｋｍの物体が通過した時の衝撃波等が本当に大丈夫なのか、圏央道の事故対応を見ていていささか不安になりました。
完成すれば間違いなく便利にはなるのでしょうが万が一、騒音や振動が出たとなると不動産の価値に少なからず影響が出るでしょうから今後も進捗を見守っていこうとアンテナを張っております。
